上物流城找好专线几周前在菲律宾，和几位做电商的朋友把酒聊天。他们都感叹，终于要熬到头了：现在的物流成本小包马尼拉已经降到了40比索(人民币5元)，而送到以前都不敢想的外岛，也只要大概20块钱人民币。重要的是，差不多都能按时送达。“最近好几家新的物流公司涌了进来，”一个朋友说。“我们终于不要受那些传统的垄断公司的气了。”
据昨天路透社的报道，东南亚最后一英里物流供应商Ninja Van正在进行新一轮至少6000万美元的融资，以支持其在东南亚的业务范围扩展。据悉上一轮领投3000万美元的Abraaj Group将继续参与这一轮的投资，而高盛也就融资事宜与Ninja Van有所接触。
物流一直是周围在东南亚做电商的朋友苦恼的问题-地理环境，经验匮乏，人员管理以及货到付款都是电商物流快速发展的障碍。而随着阿里巴巴和Amazon的进驻及东南亚电商的蓬勃崛起，电商物流公司自然成为了一个新兴的投资风向。供应链及物流的科技创业方面的投资急剧增加，根据CBInsights的数据，2016年物流方面的初创投资一共有315起，涉及金额53亿美元，而前一年，这个数字还是25亿。
而Ninja Van无疑是这些创业公司中最耀眼的其中一个。创始人黎常文离开新加坡体面的衍生品交易员职位开始创业做服装品牌，最大的痛点居然是物流。于是，2014年，27岁的黎常文决定专心解决这个问题，创立了Ninja Van。
当时没有人看好他们。很多物流内行都觉得一群完全没有物流背景的年轻人做不成这个事情，迟早会被DHL，新邮政等大公司排挤出局。虽然Ninja Van在配送路线算法优化等方面配送效率等方面都有建树，但最大的不同体现在用户体验上面。当新邮政的递送时间还在3-5个工作日时，Ninja Van已经开始向电商及其客户提供隔日送货上门服务。Ninja Van员工鲜红的制服和手机扫码让客户觉得耳目一新。
物流人成就好专线我们都知道在快递行业，配送员的管理和培训是一个痛点，而黎常文经常同他们一起工作。他很注重企业文化的培养，让每个人都清楚自己在做什么，自己的价值是什么。
黎常文与他的Ninja Van
2015年3月，Ninja Van获得来自Monk’s Hill Ventures的250万美元的A轮投资。
2016年4月，Abraaj Group与Monk’s Hill Ventures领投的B轮融资达到3000万美元。
而今Ninja Van的快递业务已经覆盖新加坡，马来西亚，印尼，越南，泰国，菲律宾六个国家。
黎常文曾透露，Ninja Van的目标是实现100%覆盖东南亚市场，而完成融资后的下一步，他们将会加快将业务在像印尼的巴布亚这样的偏远地区的推广。Ninja Van离他们的扩张目标，也越来越近。
众所周知，由于菲律宾和印尼等国是群岛国家，再加上很多城市比如雅加达的交通状况又十分恶劣，东南亚地区物流业务的发展一直是一个难点。传统物流公司大都占山为王，价格贵，服务恶劣，管理松懈-包裹到达日期没有保证，而且时常丢失。
而由于电商的快速发展和资本在物流行业的大量投入，一些像Ninja Van这样的物流创业公司快速崛起，极大地改变了东南亚物流行业的形势。
成立于印尼的J&T也是这样一家公司。这家由OPPO印尼分公司前CEO李杰于2015年成立的物流公司，高层大都来自OPPO和顺丰，带来了强有力的信息系统，管理流程和运营体系。成立不久后就日订单量上万，在印尼拥有近1000家分部，发展势头正猛。
而我们之前提到过的香港的海外同城物流平台GOGOVAN，在与58速运合并后，也将大力开拓东南亚市场。在GOGOVAN所在的ON Demand物流市场上，同样来自香港的Lalamove(货拉拉)也是如火如荼。
而在这些创业公司一路高歌猛进的同时，一些当地的物流巨头却“行动迟缓”。DHL eCommerce很早就传出要解决东南亚电商物流问题，凭借着DHL遍布东南亚的分部及庞大的车队资源，他们也确实应该会有所作为，但是却一直进度缓慢。最近听说他们一个招聘流程走了半年都没有走完，业务执行效率堪忧。
而在国内无人仓库和无人机配送搞得如火如荼的京东，却迟迟无法在东南亚找到一个落脚点。看起来，若想要在东南亚完成自建物流体系，留给这些巨头的时间，已经不多了。或许和很多其他行业一样，收购会是一个更好的选择。
总体来看，东南亚物流行业正在经历着巨变，物流基础设施的建立完善，配送效率的显著提高，及配送成本的极大降低，都将成为东南亚电商业务发展的助推器。之前东南亚电商发展的瓶颈是物流系统的不完善及低效率，和信用卡及电子支付的低渗透率。
目前我们发现周围做电商的朋友在这两个方面的抱怨越来越少了-而我们以顾问形式参与的几家电商公司，目前也逐渐把主要的注意力转移到了产品和销售，而不是基础设施上。
物流好专线一网连中华东南亚电商的暖春，即将到来。